尽管库存压力环比有所下降，但整体仍然处于高位。9月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点，仍大幅高于警戒线。流通协会方面表示，经历了5-6月份的清库存之后，汽车市场在7-8月出现补库存现象。

流通协会副秘书长郎学红表示，国五清库后，国六政策有所回收，客户积累不足导致近两个月销量低迷;同时，9、10月份秋季车展活动集中，部分消费者将需求延迟在车展期间释放，库存压力依然较大。

2018年，汽车库存预警指数连续12个月在荣枯线之上，这标志着中国汽车市场迎来了真正的拐点。郎学红指出，2019年已经过去三分之二，前8个月的库存预警指数仍然都在预警线之上，这意味着后四个月回到荣枯线之下的可能性比较小。

库存指数攀升 经销商需合理控制库存水平

从库存预警分指数来看，8月市场需求指数、平均日销量指数环比上升、从业人员指数略微上升，经营状况指数略微下降。郎学红表示，年初汽车行业整个流通渠道的库存总水平在400万台左右，经历了上半年国五、国六切换，7月实际总体库存水平已经不到300万台，但由于七、八月份销量大幅度回落，库存系数并没有明显好转。

从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为59.6%，东区指数为58%，南区指数为59.0%，西区指数为60.5%。郎学红认为，南区库存预警指数较高，是由于中元节期间部分消费者不会购买大件物品，影响新车销售;北区则是由于车展前消费者存在观望情绪。车展期间，新车会有集中成交，但其代价是透支前后月份的销量。

8月，进口豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所下降。郎学红表示，五、六月份清国五库存，豪华品牌率先起跑，合资品牌紧追其后，自主品牌行动较慢。目前，自主品牌已经全面供给国六车型，需求不足成为主要矛盾。以目前的情况来看，下半年豪华品牌的压力同样不小。