今年11月，广汽集团董事长曾庆洪在广汽丰田调研时表示，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。

而在更早之前的2017年10月，丰田汽车已在江苏常熟建成一座测试用的加氢站TMEC常熟加氢站，以此探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性。

丰田汽车认为，在普及电动汽车的过程当中，氢燃料电池将会发挥更大的作用，这一举措将有助于燃料电池技术在中国的快速普及。

在中国市场，新能源汽车包括了纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池汽车，三种动力技术均可获得国家新能源推广补贴，但一直以来只有氢燃料电池汽车被忽视，至今氢燃料电池汽车产业基础还十分薄弱，运营成本较大，未取得突破性进展。随着市场的不断深化发展，包括长城汽车、奇瑞汽车、北汽福田等多家自主汽车企业，均已涉足燃料电池汽车的技术研究及量产工作。

相比之下，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点，但市场推广难度较大，加氢站的建设成本和运营成本较高，因此在乘用车领域未能实现快速规模化。以商用车、公交车领域作为切入点普及燃料电池技术，确系一个可行的方案。

在产业方面，今年9月底临港集团等多家企业在上海临港签署氢产业园战略合作协议，计划建立集制氢、加氢、燃料电池关键部件、示范运营等氢能及燃料电池产业生态。该产业园将落地于中国(上海)自由贸易试验区临港新片区，计划投资100亿元。此外，广东佛山南海区是国内较早发展氢能产业的地区，该区计划至2020年建成加氢站20座左右，同时也计划建造制氢厂。氢能源的利用或许成为下一个行业风口。

丰田汽车加大技术引进力度，或许看中了新能源汽车技术摇摆不定的市场现状，以此将燃料电池技术推上一个可实现量产推广的阶段。