根据中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，新能源汽车市场总计销售11.4万辆（不含特斯拉），同比下滑56.4%。受此影响，1-3月，我国动力电池装车量仅5.7GWh，同比下降53.8%。其中，宁德时代2.8GWh的装机量占了半壁江山（49%）。相比去年全年，宁德时代一季度的市场份额减少了1.6个百分点。

这1.6%的市场份额，由谁进行了填补？根据盖世汽车整理的数据显示，位居动力电池装机量第二的比亚迪，只分得了0.1%市场份额，其余大部分被松下和LG化学所蚕食。

国产特斯拉交付引发动力电池市场竞争加剧

当前的动力电池市场格局，受到了特斯拉的搅局。2020年，是国产特斯拉交付元年，据乘联会数据显示，3月特斯拉交付了10160辆，2月交付了3958辆。初略统计，特斯拉一季度在华销量占到了新能源乘用车整体销量的20-30%，可谓一家独大。另据外媒报道，自4月10日国产特斯拉Model 3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版正式开放预订以来，24小时订购量突破了2万辆。

特斯拉交付量的骤增，不仅让新能源乘用车市场充满危机与不确定性，也让动力电池市场产生了波动。以中国汽车动力电池产业创新联盟公布的一季度数据来看，由于配套特斯拉，松下、LG化学已跻身装车量排名第三和第四，仅次于宁德时代与比亚迪。

图片信息来自中国汽车动力电池产业创新联盟

今年，特斯拉的动力电池自产计划正式启动，其动力电池生产线正在建造。此外，吉利、大众、长城、通用等主机厂都在纷纷入局动力电池行业。而宁德时代与比亚迪之间也充满了火药味，比亚迪高调推出刀片电池（磷酸铁锂），扬言要纠偏行业技术路线，这被业界解读为是在向以三元锂取胜的宁德时代宣战。如今，比亚迪也一改以往的垂直整合模式，向全行业开放包括动力电池业务在内的多个业务。