2019年10月19日，宁德时代在位于德国图林根州破土动工首个海外工厂。填补了德国锂离子动力电池制造的空白，欧洲工厂生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。若按照每辆车配50度电来算，14GWh的电池产能可配套28万辆电动车。

按照麦肯锡最新发布《2020电动汽车指数》预计，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚款。届时，欧洲将有望超过中国成为全球最大的电动汽车区域市场。德国恰好是宁德时代多个海外重要客户的总部所在地，产品的本土化将提升宁德时代的供应效率。

这也显示出了宁德时代布局海外的前瞻性。在国内市场遭遇天花板之前，尽早布局海外是长远打算。不过，当前海外疫情爆发，工厂的生产进度或将受到影响。

宁德时代的另一个主营业务是储能系统。储能产业作为能源结构调整的支撑产业和推手，在传统发电、输配电、电力需求侧、辅助服务、新能源接入等不同领域有着广阔的应用前景。宁德在这方面的业务拓展也在加快速度。4月3日，国网综合能源服务集团和宁德时代等共同出资的国网时代(福建)储能发展有限公司正式成立。 4月11日，易事特披露公告称，将与宁德时代新能源科技股份有限公司设立一家致力于开发、生产以及销售储能PACK产品和服务的合资公司，其中易事特占90%股权，宁德时代占股10%。4月12日上午，宁德时代科士达储能设备制造项目开工仪式在霞浦经济开发区举行。

进入2020年，宁德时代布局能源全产业链的步伐明显加快。除了上述的动力电池和储能之外，被纳入 新基建充电桩业务也是宁德时代所布局的业务之一。比如，3月6日，宁德时代与福建百城新能源成立合资公司上海快卜新能源科技有限公司。

乘着新能源汽车政策春风，宁德时代迅速成长，从2011年成立，至2012年成为宝马动力电池供应商，紧接着2013年为国内最大的客车生产企业宇通开发客车动力电池，再到此后几年公司股份变更，最终完全变成中资企业，并于2018年深交所挂牌上市，是真正的独角兽。短短两年，宁德时代的市值由上市首日的800亿元，做到了如今的2900亿元，可见资本市场对其的青睐程度。

中国新能源汽车市场当前的销售规模为120万辆左右，行业的产能利用率普遍偏低，宁德时代迅速扩张产能背后，是否有市场规模做支撑？这一问题留给宁德时代，也留给市场。