国轩高科回应大众入股传闻：尚未达成一致意见

但随着新能源补贴自持续退坡，今年一季度中，三元锂电池累计销量4.7GWh，占国内动力电池总销量的59.5%，磷酸铁锂电池正迎来第二春。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车补贴退坡，使各新能源车企逐渐转变经营方向，在部分车型上放弃追求更高能量密度的电池，改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。

并且在能量密度方面，就国轩高科官方信息透露，其目前已完成磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度为140Wh/kg，能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。按照国轩高科规划，2020年将会把磷酸铁锂单体电芯能量密度提高至200Wh/kg。

在磷酸铁锂电池领域，国轩高科产品技术、成本都有一定竞争优势。2020年，国轩高科还将量产三元锂电池811，可以是适应大众汽车集团旗下不同车型的配套，比如低配车型采用磷酸铁锂电池，高配车型搭载三元锂电池。盖世汽车研究院资深分析师指出。

其还进一步指出，国轩高科合肥生产基地主要服务于江淮汽车，在江淮汽车的助推下，即使最终收购没有成功，国轩高科通过江淮大众进入大众汽车集团供应链依然有非常高的可能性。同时，考虑合作会在一定程度上拉动当地经济，合肥地方政府或也会为双方合作牵线搭桥。

低位切入，寻求未来市场竞争更大主动权

按照目前国内动力电池行业格局来看，国轩高科装机量在国内动力电池企业排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。但无论是2019年出货量还是国内市场份额，国轩高科与宁德时代和比亚迪之间仍有不小的差距。

尽管截至发稿日，国轩高科尚未披露其2019年年报及2020年一季度报，但从近年来企业财报来看，国轩高科的应收账款逐年高增。据2018年报披露，报告期末公司应收账款达50亿元，截至2019年9月末，公司前三季度应收账款扩张至70.96亿元。与之对应的是，至2019年9月30日，国轩高科账面现金储备为21.42亿元，同比下跌30.72%。