国轩高科回应大众入股传闻：尚未达成一致意见

事实上，双方合作事宜备受关注，与前者对动力电池巨大的需求不无关系。大众汽车CEO迪斯早前公开表示：我们计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。同时，他还对中国市场提出了要求：到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

截至目前，大众汽车集团在华建设的两座MEB工厂，即上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂产能均为30万辆/年，其首款MEB国产车型大众ID.4将于今年开始投产。若以平均单车电池容量60kWh计算，60万辆/年的总产能，理论上大众汽车集团每年在华将需要36GWh的动力电池产能供给。

就盖世汽车研究院数据库显示，国产大众（含奥迪）2019年在华新能源车累计装机量达1243.9MWh，其中，为上汽大众、一汽-大众（含奥迪）旗下插电混合动力车型与纯电动车型供应动力电池的宁德时代，占比超过八成。

近年来宁德时代合作伙伴激增，产能利用存在压力，面对大众汽车集团庞大的产能需求宁德时代很难完全承担。盖世汽车研究院资深分析师认为，在与宁德时代合作的同时，若收购国轩高科将可以在最短时间内实现对大众集团在中国核心动力电池供应链上溢价能力和供应安全的保障。那么，为何偏偏是国轩高科？

押注磷酸铁锂，丰富产品动力电池种类

与主攻三元锂电池的宁德时代不同，国轩高科一直聚焦磷酸铁锂电池。

作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的能量密度决定了一款纯电动汽车的续航里程，也直接影响电动汽车可以获得多少财政补贴。政策红利下，能量密度更高一筹的三元锂电池销量一直高居不下。据中汽协最新数据显示，2019年三元锂电池占国内动力电池总销量的70%。