国轩高科回应大众入股传闻：尚未达成一致意见

进入2020年，受新冠疫情的影响，据中汽协最新公布数据显示，2020年一季度我国新能源车（不含特斯拉）销量同比下滑56.4%至为11.4万辆；动力电池装机量同比下滑53.8%至5.7GWh。同时，国内动力电池产业由于特斯拉国产提速和外资玩家的加入，包括宁德时代、比亚迪在内的一线电池企业也难逃市场份额被分食。在此背景下，国轩高科更显得举步维艰。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，公司在现金流比较紧张的情况下，通过融资、定增或引入其他战略投资者对公司而言十分利好。大众汽车集团若选择在此时出手，或将加大其成功收购国轩高科的可能性。

此外，根据国轩高科此前公告及公开信息来看，国轩高科目前在青岛、合肥、唐山、南京等地合计拥有产能10GWh，通过扩产公司计划南京工厂与柳州工厂产能分别达到15GWh、10GWh，其总产能预计将在今年内提升到30GWh，并在2022年实现50GWh产能。就短期来看，国轩高科的出货量完全可以满足大众汽车集团在华新能源车动力电池需求。

放眼全球新能源汽车市场来看，资源定成败已成行业共识。眼下，全球销量最大的两家新能源车企特斯拉和比亚迪均已具备自主研发动力电池的能力，不同的是前者在中国尚未自建电池工厂，而后者已有庞大的动力电池产能。

就大众汽车集团而言，在华自建动力电池工厂早已是计划中的行程，接下来，如果大众汽车集团控股国轩高科成为现实，其将在最短时间内拥有自有动力电池产能，不管是在今年国内新能源市场竞争中，还是与宁德时代接下来的合作中，大众汽车集团都将拥有更大的主动权。

但值得注意的是，除上述车企外，丰田汽车、长城汽车、吉利汽车等大型汽车制造商同样在加速进军动力电池制造领域步伐，随这些企业动力电池产能逐渐释放，国内动力电池格局恐发生发生深刻变化，连续三年霸占全球锂离子电池出货量排行榜榜首的宁德时代或将让位。