一汽大众在2019年完成213万辆的汽车销售，旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌均实现了增长，然而进入2020年，受车市寒冬与疫情打击的影响，一汽大众面临着巨大挑战。针对今年计划，一汽大众高管认为，今年车市将是政策市，官降的效果远不及政策推力，因此官降不会成为品牌主流。意味着，一汽大众将不会采取降价措施换取销量。

受新冠肺炎疫情影响，车展延期，购车活动受限，加上车市整体销售比较低迷，无论对车企还是对车市而言，都面临消费低迷的现象。鉴于这些因素，不少品牌车企通过产品降价或优惠的方式试图拉动销量。

进入2020年，上汽斯柯达就成为第一个采取官方降价谋求生存的品牌，旗下全系车型最高降价2.45万元。同时，上汽系企业在5月也采取线下大幅降价促销的方式拉动销量，包括上汽大众、上汽通用也参与其中，推出了5折购车、免购置税、低首付等优惠。

因此，综合多重因素影响下，降价成为众多品牌参与2020年市场竞争的唯一方法。但是，一汽大众方面则认为，降价的效果不会明显。

一汽大众销售有限责任公司副总经理马振山表示，我们认为在今年的汽车市场中，官降现象不会形成主流，各个品牌方都明白，今年车市是政策市，官降的效果远不及政策推力，所以官降不会成为各大汽车品牌的主旋律。

在马振山看来，目前车市要依靠政策来拉动，一系列实质政策出台将加速市场回暖。车市恢复一方面在于根本的需求潜力，如增换车需求、首购车需求。另一方面在于扶持政策，除目前新能源汽车的扶持政策外，燃油车如果也能享受一些实质政策，那么车市很有可能恢复到去年同期水平，但这取决于政策出台的力度、范围和时间。

马振山还表示，经过近两年的调整，国内车市已经从增量市场过渡到存量市场，但消费者对私车出行的需求会持续增长，大趋势不会变。