与此同时，吉利嘉际则并未单独公布4月销量。官方资料显示，其所在的吉利旗舰家族4月总计销量也仅为4465辆；另据乘联会数据，该车型今年1-3月销量分别为1172辆、913辆和1014辆，始终在低位徘徊，且未见明显抬头趋势。

有业内人士指出，家用MPV近期表现疲软，很大程度上是受到了SUV市场的侵入，部分家用MPV的潜在消费者转投向相同价位的SUV车型；老友的回归，则可能是在近期经济复苏的基调下，传统MPV车型功能性重新受到重视所致。

　　合资高端突出 两本之争伏笔初显

在合资MPV阵营中，以别克GL8、奥德赛、艾力绅等为代表的中高端车型表现突出，GL6、沃兰多等相对低端的车型则已掉出榜单。具体来看，别克GL8在4月售出9150辆，同比增长6.64%，1-4月累计售出30624辆，同比降幅收窄至23.71%；奥德赛与艾力绅4月分别销售3651辆和2351辆，同比分别增长6.55%和下降28.52%，两款车型1-4月累计销量分别为9509辆和7816辆，同比下降21.65%和29.65%。

作为本田双车战略中的一环，奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲，但今年年初，疫情从武汉开始爆发，东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田这无疑为两本之争增加了悬念。截至今年2月，艾力绅累计销量落后奥德赛400余辆，在经历了3月与4月的复苏期后，两者的差距已经拉大至1693辆。

对此，崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示：市场的反弹期可能很快就要结束了，从目前来看，市场只是恢复到相比往年稍低的水平，并没有出现突然的大幅增长，各企业、经销商都有余力应对除了东风本田可能暂时产能跟不上外，其他品牌基本不会出现丢失市场的问题。

武汉市近期发布促进汽车消费政策细则