对于其他的品牌，并不想对它们的销量做太多评价，唯一想说的就是勇者无惧。根据俄罗斯联邦总统令，工厂需在3月30日至4月2日之间停产，部分疫情严重地区的车企则得在3月28日至4月5日期间停产。

然而，就在4月初疫情明显扩散时，却有车企要求恢复生产。4月2日，生产Lada、雷诺、日产和Datsun的AvtoVAZ向政府呼吁恢复生产，而该企业有2名员工是新冠肺炎确诊患者。

俄罗斯的汽车巨擘Sollers也表示，向地方政府发出了恢复生产的请求，其中和马自达的合资公司早在4月6日得到许可已恢复生产。4月7日，UAZ开始逐步恢复生产，4月13日恢复汽车组装。同一天，AvtoVAZ和现代的工厂开始复工。也是在这一天，俄罗斯新增人数超过2,000人。

纵然，这些工厂的复工都是在确保员工安全与必要的社会距离的前提下，可能也不是全员复工，但考虑到当时俄罗斯的疫情状况，不得不说这样的做法也还是非常危险，毕竟外出就会增加被感染的可能性。

4月27日，雷诺的莫斯科工厂和大众的Kaluga也恢复生产，其中前者是以单班制的方式。此时，4月底俄罗斯的每日新增患者仍在不断走高，日均已达五六千人。

唯一能庆幸的是，不是所有的车企都这么早复工。当然，这并不是完全是车企的锅，俄罗斯政府也得承担部分责任一边将封锁期限延长，一边又允许重要行业恢复运营。

实际上，尽管4月这些车企就积极恢复了生产，但直到5月12日全国解除封锁时，只有18个地区正式允许重启销售汽车，大多数地区暂时只能提供维修服务和出售汽车零部件，因此5月俄罗斯的汽车销量也不会太高。