确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产；

基于引领者-伴随者模式，继续在轻型商用车领域深化产品共享。

预计在引领者-伴随者模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40%。这样，联盟除了获得传统协同效应之外，还有望进一步获益。

联盟就以下原则达成共识：将全球不同区域市场命名为标杆区域，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。

根据该模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

业内行业人士认为，新的合作模式有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率。实际上，雷诺拥有日产多达43.4%的股份，借助日产在中国和全全球市场的成功，雷诺集团在全球同样可以取得红利。这是全球一盘棋的布局。

随着三家公司成为特定区域的引领者公司，共享的机会将会增加，从而最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用。