拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

亿欧汽车2019年11月参观拜腾汽车南京工厂时，其首席事务官丁清芬态度也颇为诚恳地自报家门，透露公司C轮融资在逐渐到位中，首款量产车型M-Byte车型将于2020年中期正式进行交付。中长期来看，我们充满信心。她掷地有声的说辞犹在耳畔。

过往的意气风发对比如今的噤若寒蝉，不甚唏嘘。

6月2日晚，夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。

欠款要追溯到2018年9月，彼时拜腾汽以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，由此正式获得乘用车生产资质，但拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬，作为交换条件。

一汽夏利公告显示，尽管南京知行付款逾期，但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成，其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定；一汽华利资质整改时间的要求；以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况，一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议。

内外交困的拜腾慢慢掉队，进入相对危险的落后阵营。