内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。

拜腾员工正计划集体维权讨薪。

亿欧汽车获悉，其生产运营高级副总裁马督胜(Mark Duchesne)已于本月离职，转而加入北美电动卡车制造商、有卡车界特斯拉之称的尼古拉汽车公司任全球制造主管。

拜腾汽车公司主体为南京知行新能源技术开发有限公司，品牌于2017年9月正式发布。据天眼查数据，拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。

然而历史报道尽是C轮资金即将就位，C轮融资似乎实际迟迟未到。

雷声大雨点小，这点与贾跃亭的FF颇为相似。被称作宝马i8之父的毕福康(Carsten Breitfeld)，也曾为拜腾汽车的联合创始人，短暂的缘分于2019年4月终止。巧的是，拜腾C轮融资前期工作、FF新一轮融资均由毕福康主导。

眼看处于首尾两极的造车新势力，正在驶向分化的未来。机会窗口期正在逐渐关闭，多事之秋遇上资本寒冬，未实现量产的玩家已然陷入泥沼，拜腾便是其中之一。