慢就是快，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

研发技术经理吴沛表示，我逐渐发现Daniel（戴雷）不太擅于做重大决策，该当机立断的时候总错过机会。

首款量产车型拜腾M-Byte定位中高端豪华SUV，售价在30-40万元。即使按原定2020年中交付，拜腾也已是位十足的后进生，量产交付比蔚来落后2年，比小鹏、威马等造车新势力落后1年以上，何况拜腾M-Byte量产还没影。

量产落地，才是收窄亏损的按钮。新造车早期大量烧钱是躲不开的，拼的就是后期谁率先量产交付，实现规模经济，得以资金回正。至今，新造车势力的入场券已经发放完毕，而拜腾似乎是没有抢到的那位。

大伙都是带着热情入职，如今已经心灰意冷了，吴沛说，拜腾招的这批研发人员综合素质都很高，我们一开始对公司都是相当有信心的。

管理层级紊乱、内耗严重、信息不通、大手笔挥霍、钱不花在刀刃上，是几位拜腾员工的共有印象。十几位外籍高管领导的明星公司，在拖欠员工薪资这件事上一味逃避，不作为、不解释、不主动解决，如此迷局让人摸不着头脑。

拖欠现员工的薪资还没有着落，5月30日，拜腾汽车却在猎聘发布数字产品战略高级经理职位，月薪25000元以上。