而拜腾的概念车来得也比较迅速，在BYTON Concept发布时，创始人兼CEO戴雷也打了一针兴奋剂：量产车M-byte将在2019年初量产。

但这时间也是一再跳票，直到去年4月，拜腾汽车宣布首款量产车M-Byte将于三季度全球首发并公布预售价等信息，年底实现量产，2020年初开始陆续交付，售价区间为30万-40万元。去年9月法兰克福车展期间，拜腾汽车宣布首款车型M-Byte将在2020年中开始量产。

但是时至今日，也仍然没有见到量产车的出现。

不断地跳票让投资人也失去了信心，拜腾的C轮融资迟迟没有到位。

2019 年 3 月，拜腾对外表示 C 轮融资正在进行中，下半年表示融资即将结束，资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。随后，戴雷在采访中表示日本丸红株式会社与韩国 MS 集团也增加到 C 轮的投资阵营当中。进入 2020 年，一场疫情打乱节奏，拜腾称：受新冠肺炎疫情影响，拜腾的 C 轮融资计划有所延迟，目前仍在进行中。

戴雷提到，C 轮融资的作用是保障量产，内部关于成本和销售的计划是 2021 年底-2022 年初做到年产量 10 万辆，并且收支能够持平。只是拜腾还没机会获得收入，就倒在了投产前的最后一步。

一汽或将全面接手