TRI-AD首席执行官James KUFFNER表示，当丰田章男总裁宣布丰田将转型成为一家出行公司时，我们意识到，我们需要强大的软件和强大的硬件结合才能实现这一目标。

TRI-AD的成立是为了加强丰田集团的软件能力，特别是在自动驾驶和先进的安全技术方面。两年来，TRI-AD取得了长足的进步，得到了丰田集团的大力支持，也增强了丰田成功开发尖端软件的能力。

James KUFFNER称，现在TRI-AD需带领集团进入下一个阶段。我的使命是建立一个强大的卓越软件中心，并与我们的其他伙伴合作，创造既有好的硬件又有好的软件的产品。

年初，丰田宣布了 Woven City（编织之城），这是一个未来之城的原型，作为未来互联性、人工智能和新型移动业务的试验探索，旨在以人和出行为中心为人们编织一种更美好的生活方式。如今，TRI-AD重组为三家新公司，新公司的名称也进一步阐述了丰田的愿景。

丰田努力增强软件实力之际，其他车企和Tier 1供应商也纷纷采取了类似行动。例如，大众早在去年就成立了独立的软件部门Car.Software.Org；到今年年底，该部门将有大约5000名专家，负责为大众集团所有品牌开发通用软件；到2025年，大众将对该部门投资超过70亿欧元。日前，博世宣称正在筹备建立智能驾驶与控制事业部，强化软件实力，加快转型。国内上汽，一汽、广汽、吉利、长安等传统车企也在积极构建自己的软件团队，这进一步突显出软件定义汽车的全球发展趋势。未来随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，驱动软件占整车成本越来越高，会有更多的车企和零部件供应商加速向软件驱动型企业转型。