除此之外，蔚来汽车、威马汽车、江淮汽车、长城汽车等自主车企表现亦较为抢眼。对于自主车企的良好表现，中国国际金融股份有限公司分析师常菁表示，一线自主品牌在内外饰设计、动力总成技术、配置品控等方面与合资品牌的差距进一步缩小，在互联生态、营销理念和产品迭代速度方面甚至已经超越合资品牌，自主品牌迈入自信收获期。

而综合自主车企销量数据，盖世汽车发现，还有两大现象值得关注。

一、商用车板块明显增长。除了前文提及的一汽解放，上汽大通、东风商用车等车企表现亦可体现这一点。数据显示，上汽大通9月销量为21,199辆，同比增长40.3%，前9月累计销量达到121,454辆，同比增长19.1%。东风公司商用车板块增长亦可观，9月销售汽车6.49万辆，同比增长27.4%，1-9月累计销售汽车53.86万辆，同比增长19%。究其原因，这主要得益于宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换等重大利好驱动。业内人士认为，商用车企业的增量机遇仍有望持续。

二、海外出口超预期增长。在海内外疫情的影响下，今年上半年汽车出口量明显下滑，但在下半年汽车出口量超预期回升。从车企方面来看，吉利汽车9月汽车出口量达8,068辆，同比增长超2倍；奇瑞汽车9月汽车出口量达9,991辆，同比增长25.3%，实现三连涨；长城汽车9月海外销售7,773辆，同比大增46%，创今年单月出口销量新高。对于汽车等领域出口情况，摩根士丹利华鑫证券首席经济学家章俊表示，出口向好跟全球经济重启带来的需求改善有关，但问题在于是否可持续，现在欧洲疫情重新回来，且冬季疫情是否二次回潮也要打个问号，倘若疫情变得更为严重、欧美重启受阻，中国出口还是会受到影响。

图片备注：奇瑞5月及6月数据仅为其乘用车出口量

合资表现两极分化，广汽菲克连续下跌

在此次统计的车企之中，自主车企9月基本都实现了同比正增长，而从合资车企来看，情况则要复杂一些，在一些车企实现正增长，甚至是较大幅度增长的同时，仍有一部分车企未能摆脱负增长的局面。