在众多合资车企中，一汽丰田销量增长突出，9月销量达84,834辆，同比大增62.6%，前9月累计销量达562,953辆。对一汽集团而言，一汽丰田在合资板块涨势最强，且根据一汽丰田官方透露，得益于一汽丰田经销商模式的转变，一汽丰田全国经销商的盈利面高达87%，远高于行业40%的平均水平。

长安福特势头亦十分强劲。数据显示，长安福特9月销量为27,730辆，创下今年月销量新高，相较于去年同期的20,905辆，同比增长32.6%，前三季度长安福特总销量达167,133辆，同比增长29.7%。华西证券股份有限公司崔琰表示，长安福特今年已经上市林肯冒险家、飞行家及福特探险者3 款SUV 车型，另外一款林肯SUV 车型也将于年内上市，我们预计4 款重磅新车产品均价、毛利率均高于老产品，将带动长安福特销量和盈利同步向上。

长安汽车集团旗下另一合资品牌长安马自达表现亦较为出色。数据显示，长安马自达9月共销售新车14,896辆，与去年同期的12,829辆销量相比，也出现了明显的增长，增幅达16.1%，前三季度长安马自达总销量为94,332辆，与去年同期基本持平。

除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田等车企增幅亦相对可观。而与此形成鲜明对比的是，广汽菲克、广汽三菱销量仍在下滑，且下滑幅度较大。

以广汽菲克为例，数据显示，该车企9月销量为3,862辆，同比下降35.8%，前9月销量为27,675辆，同比下滑47.2%。据盖世汽车统计，截至目前，这已是广汽菲克自2018年至今连续第33个月销量下滑。由此可见广汽菲克的严峻处境。据了解，为提振销量，广汽菲克自去年以来便对旗下车型进行了全面更新，并不惜使出官降等措施。不过即便如此，似乎仍然回血乏力。业内人士表示，广汽菲克如此销量表现，主要是受中美关系以及此前质量问题带来的口碑影响，要挽回败局，首要任务仍然是提升产品品质。

需要指出的是，尽管合资品牌有涨有跌，但从乘用车领域来看，合资阵营整体表现仍然相对强势。据中汽协数据，9月中国品牌乘用车销量为78.4万辆，占乘用车销售总量的37.6%，占有率较上年同期微降。也就是说，随着产品不断下探、挤压，合资品牌确实抢占了一部分中国品牌市场份额。这意味着，中国品牌发展空间将受一定影响，需不断调整以适应市场实现突破。