乘联会分析人士指出，10月乘用车市场仍将保持积极向好的发展态势：一方面，在9月终端强势发力下，库存有所下降，10月将开始进入年末厂商的备货补库阶段，从而促进产销的增长；另一方面，车企促销和宣传活动持续开展，北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升，有望进一步加速市场需求释放。

而从整个四季度来看，该机构认为，四季度车市增速将接近三季度。2019年由于存在国六切换，二、三季度存在着透支转移的情况，所以同期三季度的基数相对较低，今年三季度增速在8%左右，而2019年四季度特别是12月零售很高，预计今年四季度将维持在6%左右的增速水平，略低于三季度。

具体来看，四季度车市将迎来众多利好。首先，经济持续向好增长。其次，今年新品上市的节奏延到三季度，真正上量要到四季度。此外，各地政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。

中汽协副秘书长陈士华表示，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势，乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。基于此，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销量跌幅将小于此前10%的预期。

当然不可否认的是，四季度抑制汽车销量高增长因素也较多。乘联会具体指出了三点：一、四季度并没有到期退出的全国性重要刺激政策；二、2021年春节在2月，1月还有集中购买的时间；三、从疫情后企业稳健经营角度看，考虑到部分头部企业或提前完成年计，或战略放弃20年年计，有可能会将部分销售转移至明年1月。

此外值得注意的是，就四季度国内车市而言，疫情危机的影响仍不容忽视，尤其是海外二次疫情爆发可能会对国内车市带来缺货影响。不过，从此前情况来看，海外疫情之下，诸如国际留学、旅游一类的消费被压制，从而转为国内的消费，也一定程度利好了国内车市，另外就国内而言，从陆续出现的地方小规模疫情看，公众对公共交通安全的担忧顾虑情绪，也一定程度利好了原本趋于萎缩的入门级家轿市场。

乘联会分析人士表示，海外二次疫情爆发对国内车市不利影响有限，之前在三四月预判对零部件影响较明显，但实际上，海外并未大面积停工，恢复也快。同时，国内车企积极想办法包括寻找替代性资源，最后影响有限。但欧洲二次疫情爆发，对于豪华品牌来说是个打击，势必会影响他们的销量，但是终端价格会上涨。低库存问题可能出现压力。部分厂商目前的产销很紧张，经销商的订单有被削减情况，而且一些厂商已经明确告知四季度别想多要车。