相比之下，苹果对其自动驾驶仪业务一向谨慎低调。很长一段时间以来，苹果汽车及其自动驾驶仪的研发都是在水下进行的，外界只能试图拼凑出苹果偶尔暴露的汽车冷却技术和人流的冰山一角。

直到2016年的财报会议，苹果首席执行官库克才公开表示，苹果确实专注于自动驾驶技术。2020年，有关苹果汽车的更多细节逐渐浮出水面。

然而，从过去的经验来看，备受期待的泰坦计划--苹果的自动驾驶仪计划--并不容易。自2019年以来，泰坦计划多次裁员，而苹果的里程仍在减少，这是自动驾驶仪技术着陆的唯一途径。2019年，在加州机动车管理局(California Motor Vehicle Administration)登记的69辆汽车中，只有23辆在公路上进行了测试，里程为7544英里(12140.89公里)，2018年只有1/10(79745英里)。

亚马逊的逻辑是协助其物流系统，布局的方式主要是投资、并购。在2019年，亚马逊斥资5.3亿美元收购了自动驾驶仪初创公司极光(Alora)；2020年12月，极光收购了uberatg、uber、uber自动驾驶仪部门，并继续向其投资4亿美元。

然而，有趣的是，在2020年，亚马逊斥资13亿美元收购了特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)，亚马逊首席执行官贝佐斯(Bezos)被写成是模仿者。

对于参与自动驾驶仪的大型企业来说，除了比现有业务规模大得多的市场外，面对已经实现的智能技术，它的无限商业价值也是不可忽视的关键。在如此庞大的市值下，企业没有数十亿美元的投资，成功可以产生数十倍甚至数百倍的回报。汽车行业内部人士刘薇接受未来汽车日报采访时说。

在他看来，微软已从个人电脑时代转变为移动互联网时代，移动操作系统的缺乏部署导致了一场长期灾难。股价也曾一度成为僵尸股票，自2000年以来的十多年里几乎没有变化。因此，即使布局不成功，风口的股价上涨也远远超过了投资。