四维图新高精地图，图片来源：四维图新

此外，2020年1月，特斯拉中国宣布将自己的动态交通数据和用户端交互服务供应商由四维图新更换为百度地图，尽管特斯拉的静态地图数据仍然由四维图新提供，但四维图新因用户流量缺失的尴尬，由此可见一斑。

而此前四维图新大幅投入的车载芯片业务，业绩也出现了连续下滑。按照收购协议，杰发科技原有股东承诺，杰发科技2016-2018年三年累计净利润为7.18亿元。但事实上，杰发科技累计仅完成业绩承诺的84.11%。

营收锐减，利润下降，其研发却仍保持高额投入。从2015年起，四维图新研发团队规模保持在2000人以上。2018年起，研发投入占公司营业收入的比重超过50%。即使在疫情黑天鹅和严重亏损的2020年，其前三季度研发投入占比仍高达56.07%。这也给四维图新的财报数据带来了很大的压力，变现能力和盈利能力成为其亟待解决的问题。

四维图新CEO程鹏，图片来源：四维图新

2020年是2015年以来的转型进入收尾期，从2021年开始公司进入新赛道的二次创业期。这意味着财务上也将告别黑暗，迎来黎明。四维图新CEO程鹏去年底在接受相关媒体采访时曾表示。

而现实是，国内自动驾驶行业的开展还不成熟，在走向高级别自动驾驶技术的落地应用还需要很长的一段时间，这是一场持久战。在市场大规模爆发前，即便是财大气粗的巨头们也要承受不小的压力。如此，四维图新想要短期内依托发力高精地图、自动驾驶等赛道改变亏损局面，说实话，较为困难。