中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时谈到：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。从市场经济规律角度出发，优胜劣汰是最主要的规律之一，即便是大众、通用、丰田等强势企业，也会在竞争中发生变化。

　　如果仅从数量而言，吉利汽车一度取得150万辆（2018年）的销售业绩，具有冲击上汽通用的实力，长安汽车也有类似的体量。如果从同类竞品相比，包括丰田和本田在内，近年来的市场增速较为明显，有望撞线百万辆大关。此外，东风日产虽然多年来徘徊在百万辆出头，但一直表现稳定，加之启辰品牌的再度回归，从体量而言，正逼近上汽通用。

　　面对百年未有之大变局，我国汽车产业格局也有望发生新的变化，无论是体量、座次、品相，亦或是勃兴、消亡...十四五开局之年，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局，今天推出系列报道第一篇：从三足鼎立到一马当先 合资三强不进则退。

新春伊始，汽车市场一片红火，普遍呈现同比高增长的态势，当然这与去年初疫情突发造成的市场低基数有关，但也从一个侧面印证了中国汽车市场的稳健与活力。正如中汽协对2021年给出的预测： 将达到2630万辆，同比增长4%左右的判断。

这其中，乘用车销量排名前三位的企业，依旧延续了此前的固有格局，即一汽-大众、上汽大众和上汽通用。老哥仨处变不惊，稳坐钓鱼台，结合最近十年的统计数据来看，虽然三家的座次偶有变化，但一直保持着业界的领跑地位。

这种格局真的就是铁板一块，甚至一成不变么？恐怕不然。中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时谈到：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。从市场经济规律角度出发，优胜劣汰是最主要的规律之一，即便是大众、通用、丰田等强势企业，也会在竞争中发生变化。

　三强座次的变化，首先反映的是母公司在全球竞争格局中的变化。一方面，大众集团依赖中国市场的大发展，持续攻城略地，市占率不断攀升，对集团在全球的竞争提供了坚实的基础和保障。数据显示，大众汽车集团（中国）与其合资企业，在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，与2019年同期相比，虽然了下降9.1%，但受新冠肺炎疫情冲击，中国乘用车市场销量回落至2000万辆左右，同比下降约6%。从市占率角度而言，大众汽车集团（中国）以19.3%的份额继续保持市场领先。