另一方面，以通用汽车为例，在2019年，其全球销量排名位列第四，相比前三名而言，有着250万辆-300万辆的差距。当然，数量不能代表一切，但从全球汽车产业格局而言，至少说明通用汽车已失去了千万量级的江湖地位。由于目前尚未统计到2020年全球汽车集团排名，但以通用汽车在中国的市场表现来看（也包括上汽通用五菱），与丰田、大众相比，差距可能会进一步拉大。

乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访时曾表示：从国内车系市占率分析，大众为代表的德系车一直名列前茅，日系车近年来上升势头明显，市占率提升较快。相比之下，美系车保持稳定，略有下降；而韩系和法系下滑明显。对于各大集团而言，中国市场的重要程度日益明显，甚至可谓得中国者得天下。

除了关注全球层面，合资三强内部的变化，也凸显了企业架构和运营的能力。之所以这么说，从一汽-大众的品牌分布来看：奥迪高档车品牌的强力拉升，大众品牌的良好运营，以及新品牌捷达的初出茅庐，共同支撑起企业连续两年夺得乘用车市场销量冠军。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理马振山年初在接受经济日报-中国经济网采访时表示：通过渠道建设、创新营销、客户直达三个维度赋能，在2020年取得了优异的市场表现，再次彰显头部合资品牌的竞争优势不仅多款车型取得细分市场销量冠军，更通过优化产品结构，使高端车型占比不断攀升，带来了更优的单车产值和更高的客户粘性。

相比之下，上汽大众在去年的市场表现较为惨淡，同比下滑幅度接近25%，从细分数据来看，大众品牌仍取得了国内单一品牌销量冠军，但旗下的斯柯达品牌，则是一落千丈。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到：上汽大众一方面会加强新产品的换代和投放速度，另一方面会积极消除帕萨特碰撞事件带来的影响，同时，斯柯达品牌也亟待重新定位。

除了关注三强的内部格局，其他汽车企业，是否有实力向它们发起冲击和调整？答案是肯定的。如果仅从数量而言，吉利汽车一度取得150万辆的销售业绩，具有冲击上汽通用的实力，长安汽车也有希望达到类似的体量。如果从同类竞品相比，包括丰田和本田在内，近年来的市场增速十分明显，有望撞线百万辆大关。此外，东风日产虽然多年来徘徊在百万辆出头，但一直表现稳定，加之启辰品牌的再度回归，从体量而言，正逼近上汽通用。

正如杜芳慈所分析：中国汽车市场在经历了20多年成长和发展之后，已连续多年蝉联全球第一大市场，在十四五期间，会呈现出由增量市场向存量市场的过度。这也意味着，包括合资企业在内，各企业和品牌都面临着空前严酷的竞争态势，边缘的合资企业正逐渐被市场淘汰，强者更强，向头部聚拢，从这个意义上，大众、通用和丰田等企业，还是进一步扩大市占率。