究竟是回归理性消费，还是消费降级影响了购买力？抑或是限行限购大大打击了消费者的购买热情？种种复杂因素下，使得汽车销量下滑趋势难以阻挡。一二线城市的汽车消费已饱和，三四线城市还有较大的挖掘空间，只要市场需求还在，汽车生产规模并不会在一夜之间崩盘。而向来看重性价比的理性消费者，只要产品够好，金九银十的优惠足够给力，又何尝不能来一波有效促销？

经销商率先撑不住

汽车经销商的风光日子一去不复返。据中国汽车流通协会发布的，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%；8月库存预警指数为52.2%，继续位于警戒线之上。今年连续8个月高于预警线，可想而知经销商的整体经营情况已经陷入了较为难堪的地步。据不完全数据统计，今年前八月有三成以上的经销商处于亏损状态。

汽车经销商的库存压力大，而汽车厂商又有大量的新车上市，堆积的库存越来越多，经销商的日子便越来越难过。尽管终端的优惠较大，用以吸引用户购车，但经销商却希望少卖车而多些车主进行售后服务。卖车不赚钱，这在业内和车主之间已经不是什么秘密。

唯一还能笑得出来的经销商，恐怕只有日系品牌和BBA、雷克萨斯等少数豪车品牌，更多的经销商都在担忧着资金链断裂的危机。近年来有不少经销商关门跑路、经销商维权的新闻出现。7月底，17家众泰经销商前往众泰位于山东临沂生产基地门口，拉起了印有众泰汽车 流氓企业 还我血汗钱的横幅。

经销商频繁维权不是孤例，汽车零配件制造业也受汽车销量影响，整体利润出现下滑。2017年，整车制造业利润负增长0.7%，同时零配件制造业利润增长仅为13.7%，同比下滑4.7%。由于零配件制造业的利润占行业利润总额的四成左右，一荣俱荣一损俱损，整车制造的利润下滑必然波及零配件制造业。所以说，汽车经销商率先撑不住，下一个受累的必然是主机厂和零配件供应商，没有人能独善其身。

汽车业的多米诺骨牌效应真的无法阻挡吗？