没有人知道，压死汽车业的最后一根稻草会是什么，但汽车产能过剩、汽车厂家与经销商的平衡被打破均是关键。
据中汽协发布的相关数据，截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，而当年的实际产能却仅为2900万辆左右，这说明产能利用率不超过50%。而产能利用率不高，则与部分车企盲目扩张产能，过于乐观估计销量情况有关。通过相关数据可看到，包括观致汽车、天津一汽、北京汽车、野马汽车、华泰汽车、比速汽车等品牌在内都存在着严重的产能过剩。

至于如何解决产能过剩的问题，则需要多方面的努力。一方面是汽车厂商要研发出更能吸引消费者购买的产品，提高产品的竞争力；一方面是让消费者手中有钱，用消费驱动增长扩大内需，减缓汽车产能过剩。另外，还可以通过更加完善的汽车信贷，促使消费者进行购买。当然，最主要的还是汽车厂商要合理规划产能，避免盲目扩张，步入良性发展。目前已有巨大的社会资源在被浪费，解决产能过剩已迫在眉睫，在真正压死骆驼之前，必须行动起来了。

而汽车厂家与经销商之间的矛盾集中在库存压力过大，经销商话语权不足，汽车厂商返点要求过高等。如何改善这一问题，其中涉及到利益分配，既要厂家放下姿态和经销商沟通，共谋长远发展，经销商也必须找准盈利点。

自救已成为2018年汽车行业的关键词，而更为严峻的寒冬仍在后面。在汽车行业的多米诺骨牌效应之下，无论是整车厂，还是零配件供应商、汽车经销商，无一例外，无一幸免。趁最后一根稻草还未压死骆驼，在最大的危机尚未彻底来临之前，赶紧觉醒吧！