（搭载在荣威 Marvel X 上的斑马 3.0 系统）

从以上的一些介绍你也能发现，AliOS 和斑马在讲的事儿，或者说他们的语言体系，已经有了差异，前者主要讲技术、能力，后者主要讲场景、功能，侧重点各有不同。

阿里的疯狂扩张计划

虽然基于 AliOS 的斑马系统已经搭载在将近 70 万台量产车上，但是这个数量级相对于全国全年汽车销量来说还是太少了。

用 AliOS 总经理王矛的话说，现在这几十万台互联网汽车，只不过是证明阿里能做到从 0 到 1。

那么从 1 到 N 呢？对于阿里来说，选择其实只有一个：不断扩张，让阿里的车载系统占据更多的新车中控大屏。

所以你会看到，除了上汽荣威、名爵、大通这三个品牌，斑马系统也开始落地到东风雪铁龙、观致、福特等品牌上。在斑马展台，他们一共展示了四台车，除了刚刚上市的名爵 HS 和荣威 Marvel X，还有福特翼虎和东风雪铁龙云逸这两款合资车企的产品。
不过疑问在于，虽然「互联网汽车」这个卖点在一定程度上促进了荣威、名爵等车型的销量，但是后来的这几个合作车企，他们的车子卖得却并不好。阿里系统加持之后，会对销量有什么样的影响？而这些销量数据，反过来又会如何影响大家对于 AliOS 和斑马的看法？

一荣俱荣，却未必一损俱损。汽车的产品力由多方面构成，智能互联系统只是其中之一。和阿里合作之后，如果车子卖得更好了，功劳应该有阿里一份，如果持续低迷，也不是阿里的锅。所以对于 AliOS 和斑马来说，风险并不高。