同时这也是一个很有意思的「实验」：智能互联系统对于一辆车产品力和销量的提升到底有多大？它又能带来多大的产品溢价？

另一个问题：假如现在我的角色是整车厂智能网联负责人，我看了 AliOS 和斑马的系统，非常认可，但是我们现有产品的车机硬件选型和成本已经基本确定，要想搭载斑马系统，尤其是斑马 3.0 版本，就必须投入更高的成本、更好的硬件以保证用户体验，这个选择题怎么做？

汽车电子化部件在整车成本里占比越来越高是一个共识，但王矛也承认，这是一个痛苦的过程，每一个零部件价格的提升，都会导致整车成本结构发生变化。

上汽「互联网汽车」的热销可能会给后来者以信心，这其实也就是「从 0 到 1」的意义之一。

而斑马的应对方案是推出三种版本（斑马智行 Plus、斑马智行 Pro、斑马智行 Lite），满足对于不同品牌、不同等级硬件的适配。

开放：扩张的另一种姿势

9 月 5 号的比亚迪开发者大会上，王传福宣布向全球开发者开放汽车所有的传感器系统，包括 66 项控制权、341 个传感器。