而且，做一个操作系统，也并不是精于生产制造的传统车企所擅长的。所以你会发现，如果不是在车载互联方面有自己独特的「野心」，车企一般都选择采用和供应商合作的方式，而非自研系统。而现在准备自己做操作系统的，在国内多为新造车企业，比如蔚来。

那么基于安卓的系统和正向研发的系统，又有哪些不同呢？

是否去 App 化确实是差异之一，但是，不能说这两种路径究竟谁好谁坏，站在不同立场上，肯定会有不同的看法。
（比亚迪新一代唐 DM 中控大屏）

比如，在比亚迪 DiLink 系统的大屏上刷抖音，玩吃鸡，对于普通消费者来说就是更直观的吸引力，这就是直接把手机 App 移植到车载大屏上的优势：某种程度上来说，它更符合用户的使用惯性，也更「简单粗暴」。

而郝飞坚持认为去 App 化才是正确路径：专门为车开发的智能网联操作系统，一定不能简单的复制手机的操作系统。也不能简单的认为，因为安卓好用、生态强大，就觉得他会是一个好的解决方案。

在手机上装了 100 个 App，号称连接了 100 个生态，但事实上没有办法实现真正智能化的连贯场景的打通，每一次都要点开一个单独的 App，那不是智能。

在车这样一个特定出行场景里，App 的方式肯定是不适用的，也已经严重落后和过时了。