一提起三缸机，我们总能想起那些关于抖动和噪音的报道，认为它就是为了应付燃油消耗和排放法规所产生的半成品而已。实则不然，这一切其实都是由一个误会产生的......

看着这逼死强迫症的布线，相信大家就会明白汽扯扒谈想表达的意思，这就是早期我们熟知的大发系列发动机的子子孙孙们，搭载与各类夏利的身上。由于早期我国量产车技术并不发达，这些发动机的源头都是源自1977年左右大发汽车使用的机型，由化油器改为电喷后，又经过了多为兽医的调整，装到了我们老百姓开的车身上。

如此老旧的技术，用在普罗大众的夏利车型上，难免会给人们留下不好的印象，尤其是这些发动机的配气机构老化之后，满大街的气门摇臂敲击声具有仿佛男高音一般的穿透力。其次，当时的发动机对于平衡轴这个关键的部件研究并不透彻，也导致了抖动的发生。所以，我们对三缸机的坏印象，应该甩锅给当年落后的技术。

而今，三缸机早已不是我们想象中的样子，世界主流的大牌车企像是大众、德系三强BBA、本田、通用等等都推出了自己的三缸发动机，自主品牌中长安、吉利、上汽等等也紧随其后。实际上，三缸发动机抖动的问题早已经被最大程度的解决，为了给它正名研发人员可没少花心思。

从物理角度来说，气缸数的多少确实可以直接改变平顺性的体验。对于平顺性和气缸数的关系，一个汽车工程专业的毕业生都可以给你讲上一个小时，让我们简单的模拟一个场景：如果四缸发动机就相当于正方形的轮子、六缸发动机为六边形的轮子，你以相同速度骑在车上的感受自然会不一样。

那么，三缸发动机的抖动究竟抑制的怎么样了呢？其实汽扯扒谈在这一点深有体会，以现在的技术水平而言，当年的宝马X1和B38发动机的组合确实是个意外，现如今再去试车，你会很难发现机舱盖下少了一个气缸。这一切都要归功于工程师日夜对其旋转力矩特性的研究，通过平衡轴、配重、悬置等部位的优化，消除发动机运转过程中的各种不必要的震动。