说到最近曝光率最高的三缸车型，我们可能想到的就是领克03了，随便一搜，就不难发现依然存在不少贬义的文章，全系三缸似乎成了它的罪状。如果没开过领克CMA架构下的这款1.5T三缸发动机，你可能会先入为主认为这样的文章说的有道理，但事实却恰好与之相反。

在试过领克02的三缸+双离合的动力组合之后，汽扯扒谈彻底的明白了目前三缸机可以做到的水平。如果不说，绝对很难感觉出来这其中的区别。这台发动机不仅搭载了双VVT、顶置直喷、集成排气歧管等主流技术，其特有的减震悬置、优化的发动机控制逻辑也保障了它在任何转速下都能尽可能的保持平顺。

主流销售三缸机车型的企业，别克英朗也是一个比较好的例子。在改款成全系三缸之后，媒体们曾一致唱衰它的质量，这也确实在初期影响了它销量王的头把交椅。但随着真实口碑的逐渐输出，销量也慢慢有了好转，它也在8月的销量榜中重新回到了轿车前十销量的位置。实际上，三缸机并没有我们想象中的不堪，只是我们有时候被个别现象或舆论带歪了而已。在这，汽扯扒谈还想说一句题外话，车好不好开，一定要去亲自试驾。

除此之外，三缸发动机的出现也为混动车型做出了不可磨灭的贡献，这一点在领克身上率先得到了体现。三缸发动机对于前驱混动的车型来说，比四缸发动机的占地面积更小，因此对于机舱散热、管线布局、以及布置驱动力更大的电机都有积极作用，目前CMA架构之下的混动车型已经充分证明了这一点。因此，三缸发动机不仅是大势所趋，也是未来汽车上所必不可少的一部分。