无人驾驶从样车展示到商业实施有一个极其漫长的工程过程。仅仅从路试一项来看，著名咨询公司兰德的研究报告表明，无人驾驶要做到每行驶2亿7千英里只有一个伤亡事故才能从统计学上证明它和有人驾驶具有同一级别的安全性。

近来许多关于无人驾驶上路的报道，不管是公交还是出租，无论是送货还是送菜，基本上都只是演示而已。如果缺少踏踏实实的研究和工程开发，过多的演示会产生弊大于利的效果，还有可能将无人驾驶断送在示范的路上。

例如，Uber 的事件已经在对社会产生了较大的负面影响。据美国汽车协会（AAA）的调查显示，Uber 事件之后人们对无人驾驶不信任的比例较去年增加了10%。如果一旦 Waymo也出现像Uber那样的致命事故，相信一定会对社会造成更大的负面影响，导致其无人驾驶项目的停滞不是没有可能。最近福特汽车发布的无人驾驶报告就是以信任为题,以期提高人们对无人驾驶的信心。

正因为无人驾驶与生命息息相关，如果没有经过严格的工程验证和实证过程，在短期内任何贸然推出无人驾驶商业化的产品或服务，其结果几乎可以预料：如果不是实际上有人参与的无人驾驶试验，那么以召回为结局的概率非常大。

将汽车辅助驾驶进行到底

在走向无人驾驶的道路上有两条截然不同的路径。

一条是以谷歌为代表的一步到位的路径。谷歌的逻辑有它的道理：人机共享的驾驶决策有很大的安全隐患，不如将驾驶全部交给汽车。