我国发展燃料电池汽车宜多向近邻学习

电池汽车已成日本向外界展示其未来汽车科技实力的一张名片。总理前不久访日参观丰田燃料电池汽车，曾在世界范围掀起起一阵氢风。

大家知道日本对发展燃料电池汽车最卖力，殊不知，韩国对发展燃料电池汽车也很上心。上周在北京举办的第六届中韩汽车产业发展研讨会，众多专家分享了氢燃料电池车产业化经验、共筑未来氢能社会的经验。像中美、中德汽车产业发展研讨会一样，中韩汽车产业发展研讨会已成为重要的国际汽车论坛峰会。自2013年起，该会已经连续举办六届，成为中韩汽车行业交流的重要平台。

近些年，我国新能源汽车高速发展，一枝独秀，连续三年产销量领军世界。中国纯电动车、燃料汽车等新一代新能源汽车、车联网、无人驾驶等未来汽车的核心变化成为了焦点。截至2018年9月，我国新能源汽车保有量达221万辆，其中纯电动汽车达178万辆，占新能源汽车总量的80%。

但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。电动汽车的发展不可忽视了氢。围绕氢燃料电池车及氢能社会、节能环保的特征，中国政府这两年已在中长期计划下制定并持续宣布相关政策，汽车产业及氢设施相关业界也积极参与响应。

现代中国发布的消息称，现代汽车燃料电池汽车处于国际领先水平，是首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业之一。现代汽车的新燃料电池车的技术和品质已达到全球顶尖水平，韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展政企讨论。现代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。

在10月17日举办的中韩汽车产业发展论坛上，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验交流，对中国、全球的燃料电池汽车发展很有启发，讨论的内容将为中国汽车产业质的发展和范式变化作出贡献，进一步推动两国汽车产业之间的友好合作，助力两国汽车产业增进理解，共谋合作发展方案。

在世界汽车圈，韩国是一个另辟蹊径实现自主发展的汽车强国。在21世纪新的汽车格局下，在氢能汽车领域，现代起亚仍坚持自主研发路线。该企业从20世纪90年代后期正式开始对氢燃料电池汽车进行攻关。起亚于2000年率先推出狮跑版燃料电池汽车，现代也发布圣达菲版燃料电池汽车。2006年，现代发布途胜牌燃料电池汽车。