现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基介绍，过去20年，现代汽车一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广。2013年，现代推出第一代第一款量产的氢燃料电池汽车途胜。今年3月推出第二代NEXO燃料汽车。现代将把燃料电池汽车技术应用乘用车、商用车包括卡车、客车及其他一些更广阔的应用领域，为未来的人们提供更加稳健的氢燃料电池车。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在发言中说，韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的非常系统且全面，中国的新能源汽车的发展比较快，制度建设上也比较全面。但两国就氢能源的电池规划差距较大。韩国从制度建设上考虑到氢的来源、供给，产品的储备、基础设施的建设等因素。氢燃料在韩国不仅为汽车所使用，还有多用途的运用，整个氢能社会的规划，对于中国氢能源汽车发展非常有启发。中国就只想到一个领域，实际上它能够应用在很多领域。

氢能燃料电池在电动化转型过程中将会起到越来越重要的作用。电动化是全面的电动化，涵盖了纯电动、插电式和燃料电池。现代汽车认为氢能是最终解决方案。持同一观点的研究员级高级工程师程振彪已在两年前完成专著《燃料电池汽车新能源汽车最具战略意义的突破口》。

程振彪认为，韩国政府在燃料电池研发基础共性技术上投入巨大，大力发展包括氢能在内的清洁再生能源，政府在2015年已建成18座加氢站，计划2025年、2030年分别建成200、500座加氢站。现代、起亚在发展氢燃料电池方面不断取得新成果和巨大进步，与政府的支持和营造有利于创新的环境有很大关系。受到邻近的日本近来对氢燃料电池汽车发展趋于火热局面的影响与感染，韩国民众和政府都加大对本国燃料电池汽车事业的关心和支持力度。这很值得国人和业内外人士学习、借鉴。