众所周知，我国大力发展新能源的政策愈发健全，鼓励补贴阶段也即将退潮。尽管这一切发生的很快，数年时间淘汰了不少车企，也火了一波有想法的企业家。不过，今天我们先不说谁更有战略眼光，而是单说前不久又一次被拿上台面的增程式混动系统。

为何被拿上台面，想必我们也知道前几天正式发布的理想智造ONE，官方宣称补贴前不超40万，新车拥有中大型SUV的身材，却可以续航1000公里。不过，对于这种混动系统有所耳闻的同学一定知道，别克的VELITE-5车型，尽管理论续航基本上也可以达到与ONE相同的水平，但销量却出奇的惨淡。原因，想必大家也会通过售价略知一二，去到30万的落地价，何必呢？

首先，我们需要知道的是，这套系统并不属于我们所知的混动系统，也不属于传统燃油车和纯电动车范围。当然，与它们相比，尽管对于节省燃油的效果提升显著，但这也并不是一套非常复杂的系统。那么，我们就来简单明了的说明一下它的pros and cons。

简单的理解增程式混动，就是将发动机、发电机、电池组、电动机连成一条线来看。汽油经过在发动机内燃烧产生动力，动力被发电机转化为电能，电能可以储存到电池内、或直接流向电动机，最后由电动机驱动车轮。也就是说，与几乎所有混动形式不同，发动机是被隔离出来的，与车轮之间没有任何联系。

相较于传统的混动系统，它的成本相对较低，结构简单，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。而除它以外的所有混动形式，都无法避免这个问题。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。