欧阳明高认为，新能源汽车领域要在未来几年有更大的突破，行业会经历比较大的变革，中国在新能源汽车领域的领先位置将越来越发挥作用，用他的话来说，世界比我们想象中变得快得多。

上海市经济和信息化委员会、上海市新能源汽车推进负责人刘建华主任则表示，新能源汽车不光能够推动汽车产业，某种程度上还能提高全民素质，推动社会诚信体系的建设。另外，插电式混合动力可能是一个长久的过渡产品。从长期来看，插电式混合动力对于我们下一步纯电驱动起到了推广作用。

针对新能源汽车未来的技术发展路线，中国汽车技术研发中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任方海峰博士表示，后补贴时代不管发展纯电动还是混合动力，都属于新能源汽车的技术路线，也都属于纯电驱动路线，从政策层面来说，应该是平等的支持。后续的政策应该保证政策中立性、前瞻性、系统性。未来新能源汽车应考虑如何营造更好地市场环境，以及产业面临断崖式的风险。补贴退出之后能否维持发展，要看产品与传统燃油车的竞争力，特别是价格。

新能源汽车产业发展迅速，变革也正在来临。国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅先生表示，中国是新能源汽车科技主流消费国，但未建立技术领先优势。当前技术创新将突破产品定义，形成汽车社会生态变革。中国汽车产业大而不强的问题依然突出。而且汽车产业环境面临着全新的变化，比如产能过剩、新技术挑战、传统汽车升级挑战、产能转移调整等。

对于补贴退坡对企业的冲击非常大，他认为企业要追求利润，就要解决由于补贴退坡带来的收入影响，就需要企业开源和节流。从客户的角度去考虑，如何发挥新能源车的优势，用以解决补贴带来的成本的冲击，其实是所有车厂需要要思考的。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理汤田修事先生则表示，主机厂不能决定选择哪个技术是最好的，要从用户的角度去考虑，因为用户会做出选择和决定。主机厂要去知道和了解，并且相应地来做好准备以满足用户的需求，提高用户的满意度。因此主机厂也会不断地去思考，提高自身的关键技术，降低全生命周期的拥有成本。

未来新能源汽车是发展的大趋势，但如何发展，如何与燃油车在市场中竞争，还需要整个汽车产业链上的各方协同合作，勤修内功，提升产品力和品牌竞争力，正如董扬所言：完全不同意弯道超车或换道超车说法。汽车不是体育比赛中的短跑或长跑的单项项目，汽车技术发展是全能运动项目，机械、电子、材料，都不能少；节能、安全、环保，都不能差。