汽车产业的发展这么多年来从来没有像今年这样变化大，不仅是祁玉民在四年前预判的市场终将进入负增长如今一言成谶，政策层面的变动更是让人猝不及防。即便是一向很有预见性的祁玉民，在面对华晨宝马股比改革时也显得有点意外，我当时确实没想到第一个吃螃蟹的会是华晨。作为华晨汽车集团的党委书记、董事长，在4月份的博鳌论坛上听到我国领导人发出要进一步改革开放的最强音时，我当时就觉得国家对外开放的格局要发生变化，这个格局对汽车产业一定会产生影响。但对于自身的剧烈变化显然还没来得及充分准备，时代的接力棒就已经交到了他手里。被潮流裹挟的他和华晨与宝马出乎意料的成为了先行者。

一时间各方躁动，业界一片惊呼和担忧华晨完了，甚至有媒体把矛头直指祁玉民，认为他的软弱开了坏头，另一方面外资企业也蠢蠢欲动，纷纷摩拳擦掌寻求突破。华晨汽车是国家利益驱动下开放与改革的践行者，在接受汽扯扒谈和采访时，祁玉民表示自己不足挂齿，但作为国企的负责人，执行国家意志，坚守国家利益、社会利益和企业利益是他的职责。面对外界的误解和委屈，他认为男人的胸怀是就是情怀和委屈撑大的，委屈丛生，习以为常，不足为谈。

在接受我们的采访中，针对外界普遍关注的这次股改为什么率先在汽车行业和华晨宝马进行？25%的股份和折价是怎么来的？以及后股比时代如何发展等一些核心和敏感信息，祁玉民也首次坦诚的进行了披露。

股改破冰为什么选华晨宝马？

在以往的认识里，汽车行业就像家里的幼子，最受保护和溺爱。尤其是中国加入世贸组织之前，汽车行业一直是最被担忧的一个行业。然而在今年4月份的博鳌亚洲论坛2018年年会上，随着国家宣布扩大开放，重点改善外资环境和放宽市场准入后，汽车行业瞬间被推至风口，在四条改革措施对应的十件大事中，就有六件直接或间接与汽车行业有关，其中放开外资股比限制是最响的一声雷。博鳌论坛上一宣布，我在一小时内就反应出，企业的布局要随着国家开放大局变化，进行调整。自诩为汽车门外汉的祁玉民表示，认为汽车不应这么急开放或者不解者，往往都是深陷其中的人。汽车行业保护了40年，继续纯保护已无可能。

在祁玉民看来，如果早放开，汽车产业的发展或许早就得到了更好的成长。同时，汽车是个民用品，这种开放对老百姓有利。对国家也好了，国家是不求所有，但求所在。祁玉民认为，国家对汽车行业重视表现在两个方面，一是就业，二是需求。有分析人士判断，在某种意义上而言，上层也意识到如继续按现有模式发展，汽车行业已见天花板，改变才能谋求新一轮的发展。尤其是在中美贸易的环境下，无论是美国还是欧洲，对他们的支柱行业汽车都异常关注，汽车领域的开放毫无疑问有利于塑造更好的营商环境。

未来的40年，国家的大局就是开放，对外开放、对内改革。在充分领悟和把握政策导向后，祁玉民觉得国家选择华晨宝马作为第一个打破股比界限的企业是顺其自然的事情。一方面，在大环境下，打开第一个开放大门的企业锁定欧洲是必然选择。而在欧洲这些车企中，相比较于奥迪和大众，宝马的内部关系和治理结构都更为简单，同时作为全球豪华车的旗帜也有良好的招牌效应。而华晨汽车是国企便于很好的执行国家意志，同时作为地方国企改革试水更加便捷。地处东北经济带的中心辽宁，也能推动老东北基地工业振兴，盘活区域经济。