仔细分析，我们的差距仍然主要在认识和能力上。尤其是面对当前产业正在发生重大变革的形势，更需要我们用发展的眼光来审视自己的认识和能力。一方面，我们的认识需要不断深化来应对与时俱进的产业发展；另一方面，我们的能力需要不断提升来支撑认识的逐步深化。所以，认识是前提，认识不到位，就不可能投入资源，更不可能形成相应的能力。

可以看到，各大中国品牌车企都在紧锣密鼓地聘请国外专家顾问，其实这就是我们认识正在不断提升的表现。当然，汽车产业是一个高度复杂的系统工程，绝非是个别精英就能解决全部问题，必须依靠团队共同协作，所以我们不仅要提升某个领域的认识、聘请某个方面的专家，更要全面提升我们的认识和能力。

实际上，在认识方面，我们既有认识不足的问题，也有认识存在偏差的问题。例如，很多企业的研发尽管有了长足的进步，但还是缺乏系统性和前瞻性：虽然大部分企业都有产品开发流程，但是真正做到位的还不多，因为对整个产品打造过程的理解还不够深刻；虽然基本做到了集成创新，但是距离实现引领创新还有很大的差距，这源于对前瞻技术研究的重要性的认识不足、储备不够。又如，我们普遍缺乏对整零关系的深刻认识。从长远来看，没有嫡系优质供应商支撑的整车企业会非常艰难，毕竟整车上60-70%的零部件都是采购来的，供应商决定了整车企业的技术、成本、质量及供货周期等核心竞争力，但是目前我们的整车企业真正花精力去扶持零部件企业的并不多见。

懂得取舍是关键

中国作为全球最大的市场，未来一定是汽车工业变革的中心，将会引领新一轮汽车产业变革的浪潮。当此之际，中国积极参与FISITA的工作、加强全球合作，将为整个产业的发展带来重要的推动作用。这其中，不仅可以把外面的资源引进来为我所用，更能够把自身的优势带出去惠及世界。

然而，机遇总是伴随着挑战。在新一轮科技革命的影响下，汽车核心技术的范围和内涵已经发生了翻天覆地的变化。原本传统汽车以发动机和变速箱为技术的核心，而现在电动汽车的发展，使动力总成有了全新的可能，并催生了电池、电机、电控等新的核心技术；同时，自动驾驶、车联网、人工智能等也成为了未来汽车技术的重点发展方向。

似乎，所有的汽车企业又站在了同一起跑线上，而这一次赛道有了更多样化的选择。赵福全认为，哪些技术必须自己掌握，企业不同、领域不同，答案也就不同。但无论是什么企业，最终总要做出取舍。因为，没有任何企业有足够的人力、物力、财力来布局所有需要的技术；而如果在关键领域选择错误或投入不足，未来企业将失去核心技术优势。此外，如果寄希望于向别人购买核心技术，即使能够买到，企业也没有任何持续竞争力可言。这种情况就像是又回到了20年前中国汽车工业刚刚起步之时，同样面临着取舍的问题。