纵观汽车电商领域，深扎线下成为今年的主流方向。车享、一猫汽车为代表的新车电商，以及瓜子、人人车、易鑫等二手车电商，都开始尝试开线下店。其中，扩张最为激进的新车电商一猫汽车，2017年合作加盟线下店达到3000家。线下店一方面解决了汽车电商交车难的问题，同时还可以为消费者提供配件、售后等综合性服务，增加盈利渠道。

除了布局线下，新一波汽车电商纷纷将汽车金融作为新的盈利点。例如毛豆新车网新车通过线上展示，消费者首付后可以按月进行月供，一年后可以根据自身需要决定是否购买这辆车。易鑫开始收缩交易平台业务，重点发展汽车融资租赁业务，推出了新车可租可购的方式。

数据显示，2017年，易鑫融资租赁收入占营收的67.9%；2018年上半年，融资租赁收入占总收入已高达90%。德勤管理咨询有限公司的一份报告显示，到2020年，中国汽车金融业市场容量将达到2万亿元人民币，渗透率达到50%。目前，欧美等成熟市场的汽车金融渗透率达到80%，而国内汽车金融渗透率仅为20%-25%。

此外，团购也是目前汽车电商的盈利模式之一。11月21日，团车网登陆纳斯达克挂牌交易，成为国内赴美上市的汽车电商第一股。

团车网成立于2010年，以汽车团购集中撮合交易的业务形式进入汽车电商领域。其主要收入来源为向参加车展和团购的经销商收取一部分交易费用，对主机厂还会收取增值服务费用。目前的市场上，与团车网类似的团购形式的汽车电商不在少数，团车网成功上市，或将为汽车电商提供新的生存样板。但随着车市下行，团车网盈利模式的持续性有待考证。

从注重线上到扎根线下，从整车销售到汽车后市场，这波汽车电商在变换不同的姿势艰难求生。现在，它们不再是一个单纯的售卖平台，更像是多元化的信息平台。而与此同时，新的电商业态还在不断涌现。

五年前，业内曾乐观地预测，未来三至五年（即今年）10%的汽车交易量将通过电商完成，即几乎有200万辆新车在线上售卖，但是目前来看这一目标的达成还需要更长的时间。随着新一波汽车电商的冲锋号响起，未来汽车电商将走向何处仍值得期待。