汽车电商仿佛回归了久违的热闹。过去几个月中，汽车电商大动作不断。11月29日，一汽轿车与苏宁易购签订合作协议，在渠道互补、汽车智慧零售等方面展开深度合作；11月20日，团车网正式在美国纳斯达克上市；10月20日，一汽丰田官方旗舰店正式上线，合作可能从原厂配件的销售拓展至无界零售等方面；7月20日，一汽-大众官方电商平台正式上线。与此同时，新造车企业在今年陆续进入交付或准备交付的阶段，电商平台成为其打入市场的标配。

汽车电商仿佛高潮再次涌现。虽然五年前的第一次尝试和折戟犹如昨天。彼时汽车电商正处于资本风口，各方资本一股脑涌入，包括：汽车之家、易车等汽车垂直类媒体；阿里巴巴、京东等综合电商平台；团车网、一猫网、人人车等新兴电商载体。此外，车企与经销商也马不停蹄地开始自建电商渠道。但由于盈利模式不清晰，烧钱速度超乎想象，汽车电商曾在2016年经历了生死劫，多家平台或倒闭、或退出。

五年后的再度冲锋，电商平台成为车企营销重要的分支力量。盈利模式上，通过线上线下协同，新的模式在打破盈利瓶颈的同时，也有望给本已脆弱的现有汽车流通领域格局带来新的冲击。

正因为如此，与第一次败给自身商业模式不同，电商的这次卷土重来，遭遇到的却是来自传统汽车经销商层面的阻力。从宝沃到观致，电商平台与传统经销商的对垒不断升温。

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倒下的先驱们

第一波汽车电商集中出现在2013年前后。按照投资人主体，彼时的汽车电商主要分为5类：第一种是以汽车之家、易车等为主的垂直类网站；第二种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城；第三种是以车享平台为代表的主机厂开设的电商；第四种是以庞大为代表的经销商开设的电商；还有一种则是通过各种其他渠道涌现而出的新型电商，如车风网、一猫汽车网、团车网等等。