今年，中国乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态，整体局面不容乐观。10月份，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%，连续第四个月下滑，也是自2012年初以来的最大跌幅。1-10月，乘用车累积共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，为今年首次负增长。尽管11月和12月的销量尚未公布，但从目前判断来看，全年车市销量出现负增长几乎已成定局。一汽-大众销售有限公司副总经理马振山

市场自身发展周期与外部经济、政策周期叠加，导致了乘用车市场震荡下行。从趋势来看，车市寒冬至少将持续三年。

12月8日，一汽-大众销售有限公司副总经理马振山在2018年中国汽车企业创新大会上预测道。他认为，中国车市的销量峰值应该在4000万辆左右，但2017年销量已经接近3000万辆，因此高速增长时代已经过去。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，中国市场3000万辆的销量比第二位的美国已经高出了1000万辆，一直追求高速增长是不现实的，因此今年的车市表现算是比较正常的。

长安汽车独立董事、吉林大学兼职教授庞勇则认为，中国车市寒冬持续的时间可能比三年更长些。

此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表达过类似的观点。他认为，目前中国车市处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下滑，如果2020年能实现触底，则预计2021年、2022年开始走出低谷。

改革开放40年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，产销基数已经很大，连续八年位居全球第一，2017年达到了2940万辆的产销规模。然而，业内普遍认为，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。那么，在这样的形势下，车企就必须做好过冬的准备。