中国汽车市场近年来在一边消费升级的同时，又面临着消费降速。尤其是在经历一轮高歌猛进的SUV带动增长之后，今年的市场增速就像潮水一般迅速退落。那么谁将成为下一轮潮起潮涨的推动力？或者说哪个细分市场将是下一个SUV？一直是大家津津乐道的话题。之前普遍的观点是7座车型，尤其是MPV，有望在二孩政策下成为SUV的接班者。但在经历两年的缓慢增长后，如今又有人预计皮卡市场在中国将成为继SUV后的下一个风口。

预测中的依据主要来源于政策层面的变化。这一轮的政策春风并不是十年前那样汽车下乡的大力刺激，而是皮卡的政治地位得到了提升。自从2016年2月起，随着云南、辽宁、河南、河北、新疆、湖南等六省进行皮卡解禁试点以来，中国皮卡市场终于在今年迎来政策春天，继年初皮卡全面取消喷字、贴反光条的限制后，本月皮卡市场再迎利好消息，再次取消营运证。从此皮卡不仅可以在全国更多的省市地区进城，在高速上也可享受ETC自助通道服务，从而享受和乘用车一样的公平待遇。

江铃、长城、上汽大通等企业已经摩拳擦掌，错过了SUV增长盛宴的江铃汽车甚至未雨绸缪已经全面对旗下的皮卡板块全面梳理，推出了高端皮卡战略，以域虎7、域虎5、域虎3为产品的家族系列已经成形。现在的问题是，中国皮卡未来的格局是以传统为基础，还是贴合消费升级的高端皮卡为主？在皮卡文化逐渐兴起的背景下，如何抓住消费者的痛点，在技术、品质上顺势而为，甚至引领。

对于任何一个成熟的汽车市场，皮卡都是不可或缺的汽车品类。由于它具备其它车型无可比拟的载货能力，拥有强劲的动力和越野能力，以及兼备轿车般的舒适性，在不少国家广受欢迎。尤其是在美国，皮卡既充当专用车、多用车、公务车、商用车，也可以是家用车、越野车、旅游车，甚至是房车。有数据统计，在美国去年1724万辆的新车销量中，其中全尺寸皮卡和中型皮卡的销量便高达280万辆，相比之下我国去年全年的皮卡车型销量仅占到了1.42%，只有41万台左右。

尤其是中高端皮卡，自从2012年域虎以中国第一台高端皮卡诞生后，目前在10万元以上的车型当中，依然仅有江铃域虎、长城和中兴等少数几个品牌有一定的产品及市场影响力。反观在美国，除了本土品牌福特F系列和雪佛兰索罗德长期占据着榜首外，还有丰田塔科马、日产Frontier等车型，依靠出色的产品力和性价比，成为了今年皮卡市场的中坚力量。

毫无疑问，中高端皮卡已逐渐成为消费升级环境下的一个新选择。庞大的市场潜力也吸引了大量海外主流皮卡品牌引进自己的产品。当下，福特F-150猛禽和Ranger、丰田坦途、道奇Ram、雪佛兰索罗德等产品都已经正式进入国内市场。除了引进这些海外进口高端皮卡外，中国自己的皮卡市场格局也在发生着变化。目前我国主流皮卡车企覆盖了10-20万元的中端和中高端产品市场，而近几年也有不少非主流车企推出了5-10万元的低端和中低端车型。在2010-2017年这几年间，我国皮卡的销量一直维持在30-40万辆左右，整体呈现增长趋势，力争摆脱其小众市场的局面。