当然，车展外的黄牛们也基本消失，只有一位孤独的黄牛站在午后的雨中偶尔问一句票还要吗？不要我收。当汽车之家问其今天的收获如何，黄牛表示，如果你把票卖给我，你就是我的第一笔买卖。常人都说，春江水暖鸭先知，当媒体、公关，甚至黄牛这些身处汽车产业链外围的人都能够感受到寒意的时候，汽车行业的冬天实际上更冷。

●数据的两面

与广州车展给人所带来的情绪感观一样，各种统计数据泼来的水也足够冰冷。据中汽协的统计数据显示，从今年7月份中国汽车市场产销量同比分别下滑0.66%和4.02%开始，到今年10月份中国汽车市场产销量同比下滑10.05%和11.7%，连续四个月的负增长愈发让人认为中国车市行情要凉，而乘联会有关2018年全年汽车销量或将下滑2%，乘用车销量或将下滑2-3%的论断更是加深了这样的印象。

『车是下滑几成定局』

寒意的来源除了市场的反馈，还有车企利润下滑、经销商亏损等汽车产业链各个重要环节今年来持续不断的利空消息。据相关数据统计，截至今年第三季度，包括上汽、广汽、一汽、东风、长安、长城、比亚迪等23家上市车企当中有52.2%营收增速下滑，65.2%净利润增速下滑。而在经销商层面，据相关数据显示，全国有40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，而汽车经销商库存预警指数已连续10个月在警戒线之上。

『经销商库存连续10个月超过警戒线』

当然，大环境只是一个概述，各大车企的境遇也不完全一致。比如上汽集团前三季度累计销量51.46万辆，同比增长6.7%，总营收6747.41亿元，同比增长10.97%；广汽集团前三季度累计销量155.81万辆，同比增长6.24%，总营收528.22亿元，同比增长2.79%；长城汽车累计销售67.67万辆，尽管下滑4.09%，但营收666.45亿元，同比增加5.07%的成绩也算不错。但也有车企稍显暗淡，比如长安集团前三季度累计销量164.76万辆，同比下滑19.95%，营收142.09亿元人民币，同比下滑20.51%。