今年7月，美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业机密的诉讼文件曝光了苹果Titan项目的团队规模5000人。

一开始，苹果就把盘子铺的很大。可是苹果除了逐渐扩大自己的测试车队外（截止今年9月已达70辆，这个规模仅次于通用汽车的Cruise和Waymo），向外公布的研究成果对于无人驾驶技术并没有突破性的指引。

比如类似于飞机的空中加油机一样，让汽车在行驶时通过连接臂共享电池系统；让无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果设备同步，当汽车遇到紧急情况需要人类接管时，发送警报提醒正在使用这些设备的用户及时接管汽车。

根据自动驾驶初创公司Voyage联合创始人MacCallister Higgins在网络上放出一段苹果第三代自动驾驶测试车的视频来看，相比前两代测试车，苹果也只是对毫米波雷达数量进行调整，对传感器列阵进行优化。

此外还有一些天马行空的想法：怎么搞一个静音车门，没有方向盘和油门的情况内饰怎么设计，怎么把AR/VR设备放到车里，怎么应用球形轮胎、甚至还准备重新设计一款更美观的激光雷达

迄今，苹果无人驾驶技术展现给大众的印象是，它的研发更多停留在硬件和设计层面，苹果最为擅长的软件开发、生态构建等还没有任何风声透出。值得玩味的是，苹果在2015年买下了3个与车相关的顶级域名：apple.car，apple.cars和apple.auto，但是至今还未启用。

用CarPlay接管无人车？苹果没那么天真