对于新造车企业，业界除了关心其成败以外，还期待其能够发挥鲶鱼效应，以此来刺激整个汽车产业加速推进以电动化、智能化、网联化、轻量化为标志的转型升级。

工信部部长苗圩在接受媒体采访时曾明确表示：新能源汽车的发展目前处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。就好像当初发展自主品牌汽车的时候，我们把奇瑞、吉利放进来，带动了整个自主品牌轿车的发展。现在放几条鲶鱼进来促进新能源汽车的发展，希望起点能够高一点，能够不同于现有的车型和技术水准，而不是放一批虾米进来。政府主管部门希望这些新企业进入汽车行业后，能够把整个新能源汽车的产品、技术标准以及服务水平等提升一个层次。

笔者认为，且不论新造车企业成败几何，其鲶鱼效应已经有初步体现。这主要表现在通过自身的优势照亮传统车企的缺点并得到传统车企的积极响应。

首先，传统车企对新造车企业的理念、技术等开始认可并积极展开合作。比如蔚来汽车先后与江淮汽车、长安汽车达成战略合作，乐视汽车牵手北汽股份、广汽集团。传统车企在合作中并未将新造车企业看作零部件供应商，而是平等的合作伙伴，在合作方式上也多采取成立合资公司的方式，足见理念已经受到新造车企业的影响。

长安汽车总裁朱华荣的一番话或可以说明传统车企对新造车企业的重视程度：长安的短板其实就是传统汽车产业的短板，长安在转型的过程中需要改变思维的方式和模式，蔚来汽车对科技的理解和以用户体验为核心的商业模式恰恰能为长安汽车补足需求。

第二是传统车企已经有了不进则亡的危机意识，开始积极转型。传统车企已经不再将自身单纯定义为汽车制造商，而是出行服务商。最新的例子是北汽集团，在今年四月正式成立华夏出行有限公司，并将其定位于一个千亿规模的全球化出行服务平台。北汽集团董事长徐和谊更是表示，华夏出行的成立承载着北汽向出行服务和创新公司转型的重要使命。可见，传统车企已经将出行服务和创新转型上升到企业战略高度。

第三是传统车企坚持以我为主的创新引领理念。虽然它们表态愿为新造车企业代工生产，可以给新造车企业以及互联网公司以战略合作伙伴的待遇，但传统车企在谦虚学习的同时，并未放弃引领行业变革的主动权。