正如十年前手机行业面临的变革一样，无人驾驶技术也将对汽车行业产生翻天覆地的变化。在变化来临之前，是先做车（硬件）还是先做系统（软件）呢？

类似于先有鸡？还是先有蛋？这个经典的哲学问题，苹果用iPhone的经验进行作答用软件定义硬件、用新技术定义旧行业。

自主系统是苹果布局无人驾驶的第一步，然后就像用iPhone重新定义手机一样，用AI重新定义汽车。未来，汽车除了被用于出行之外，还将会是移动的空间，移动的计算终端，移动的能源终端，移动的摄像机，移动的温度计，移动的机器人借鉴着当前消费电子领域的成功，用一套烂熟于心的流程，建立一个软件+硬件+服务的全新汽车消费生态。

就像iOS（软件）之于iPhone（硬件），在自动驾驶无人车上，苹果在自主系统（软件）之后，它的无人车（硬件）在哪？

其实苹果一直都在寻找制造无人车的合适机会。由于苹果在汽车研发上缺乏经验，在保证现有业务体系不受影响的前提下，不可能像特斯拉那样的初创公司一开始就赤膊上阵，苹果走的是一条委婉的合作造车路线。

合作伙伴的选择一度让苹果头痛。早期苹果选择的是加拿大的麦格纳公司，之后则是宝马和奔驰，甚至还与日本日产、中国比亚迪和英国的迈凯轮有过接触，但都没有达成具体的合作计划，其中的主要原因就是苹果太过强势，它想要主导权，但车厂不愿将自己赖以安身立命的造车数据交给苹果。

直到今年5月，苹果才与大众达成合作协议，共同开发自动驾驶的无人车。不过项目是以对大众T6厢式车的改造开始，苹果重点对仪表盘和座椅等部分进行改造，还计划会加入各种传感器和电子设备，底盘、车轮等动力机械部分基本没动。