此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，直到东风汽车集团收购了江航天在三江雷诺汽车中持有的全部股权。2013年12月16日，东风与雷诺签订了新合资公司东风雷诺汽车有限公司合资经营合同。2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了第二款SUV科雷傲。此外，与东风雪铁龙类似，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。

布加迪

法国顶级超跑品牌布加迪于2008年正式进入中国市场，精彩哥尹喜地（重庆力帆尹明善之子）是布加迪威航的第一位中国车主。据资料显示，2013年布加迪全球范围内共交付车辆40台左右，而其在中国的销量约占全球市场份额的10%-15%。中国市场成为了除欧洲、中东、美国以外的全球第四大市场。威航在2015年停产，继任者Chiron从2017年起开始交付，而国内的第一辆布加迪Chiron属于马嘉骏（康美药业马兴田公子）。

长安标致雪铁龙

2011年11月20日，PSA集团在中国的另一家合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司正式立。长安PSA以进口形式率先将高端品牌DS旗下的两款车型DS5和DS4引入国内，随后又引入了DS3。2013年9月27日，DS5在长安PSA实现国产。如今，DS品牌的国产车型已增至5款。不过，长安PSA自成立至今一直处于亏损状态，2013-2017年间，分别亏损1亿元、3.2亿元、6.6亿元、16.3亿元、11.0亿元。2018年依然没有起色，DS品牌前11个月的累计销量仅为0.37万辆，未来发展令人堪忧。

结语：法国汽车以大胆、前卫的设计著称，但在中国市场却始终游走于主流的边缘。从98年广州标致、01年三江雷诺两个中法合资汽车企业的倒闭，到近两年神龙汽车、东风雷诺、长安PSA销量的断崖式暴跌，法系浪漫到了中国似乎摆脱不掉水土不服的局面，这也是合资双方最不愿看到的结果，而该如何走出困局，目前似乎无解。