总而言之，48V微混系统既不会提高太多的成本，同时节油效果又非常明显，此等技术方案，车企自然是争相布局。目前可以肯定的是，接下来随着众多车企相关布局的展开，48V微混车将迎来快速的发展。大陆集团动力总成事业部混合动力电动车业务单元负责人Rudolf Stark曾在接受盖世汽车采访时表示，预计到2020年，全球采用48V系统的车辆总数将达到400万辆；到2025年，全球约有20%的新车将配备48V系统。而据盖世汽车研究院预测，在中国乘用车市场，未来几年，48V轻混车将迎来比较明显的增长，2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。

48V微混的两条发展路径

油耗法规推动了48V微混的发展，不过随着油耗排放要求的不断增大，这一技术方案也将受到挑战。一方面，纯电动汽车在不断进步，相关的技术、设施、成本问题将逐步得到解决，车企亦会将更多的精力转向纯电动汽车；另一方面，随着要求的提高，车企需要布局节油效果更佳的产品。

由此来看，48V微混想要长远发展还受到很多方面的限制，作为一大过渡方案将被取代的命运似乎不可避免。不过目前可以肯定的是，未来十年内，48V系统是一个非常有前景的解决方案。而如果48V微混系统能够进一步升级，达到更高的要求，其便有可能在更长时间内存续。

针对48V系统，业界有两种看法：一种是把48V系统向左发展，将其作为12V系统的升级；另一种方式是把它向右发展，将其作为混合动力的低配版。

据了解，48V系统根据电机分布位置的不同，可分为P1（也有称P0）、P2、P3、P4等构型，它们的区分方式在于电机安装位置，数字越大，安装位置越靠后（P1-集成于内燃机；P2-安装在内燃机和变速箱之间；P3-安装在变速箱；P4-安装在后轴）。

所谓的向左发展，就是采用P0级别的48V系统，这也是目前多数车企所采用的方案。原因如前面所言，P0级别的48V系统是最具成本效益以及集成起来最为容易的技术和解决方案，它不需要改变原有的架构。