而向右发展，则是指采用P2、P2.5或是P3等构型的48V系统，据长安汽车动力总成研究院先期技术及混合动力主管侯聪介绍，如果采用这几种构型，48V系统和混合动力就会靠的比较近，因此在电池成本高以及一些相关的技术尚未解决的情况下，企业就可以考虑推出这样一种低配版的混合动力，来达到相对较优的节油效果。

据了解，现在行业里已有企业在推出这样的模块，这些模块不仅可作为48V的模块，也可作为强混的模块，甚至插电式混合动力的模块。未来，为了更好满足更高的油耗及排放标准，P0会越来越多地向P2-P4构型转变，不过，无论采用其中的哪一种构型，都会涉及到传统变速箱的改变，需要就此做一些适应性的开发，所以对应的成本也会有所增加。

由此来看，48V微混这一过渡方案能够存续多久，还要看车企倾向于采用哪一种方案。不过不管怎样，48V系统能够在一定时期内缓解车企的油耗压力，同时也让消费者获得不错的体验，即使未来其将从汽车市场退出，大概也算是功成身退了吧。