在油耗严政下，作为比较现实可行的一种节能减排方式，48V微混近几年势头正起。目前来看，不少车企已经将48V微混车成功推向市场，也有很多车企将其列入近期规划之中。据了解，路虎2019款揽胜极光新增了48V轻混系统；奥迪向新款A6 Avant车型提供标准版48V轻度混动系统，新款奥迪A4也将引入48V弱混系统；吉利使用三缸机+48V的弱混型博瑞GE已经正式上市；领克也计划推出搭载48V系统的车型；北汽亦计划未来推出更多搭载48V微混和插电式混动系统的新车

发展48V微混的几点原因

48V微混俨然已成为众多车企争相发展的新的技术方向，正迎来前所未有的热度。那么，48V微混究竟是何方神圣？为何引来车企如此关注与布局？

这还要从国家油耗排放法规说起。为满足日益严苛的要求，车企加快推进汽车电气化，不过汽车电气化虽是未来的一大方向，但不可否认，这是一个循序渐进的过程，纯电动车因技术、设施、成本等原因短时间尚不能普及，在此之前，混合动力汽车由于节能、低排放等特点势必迎来可观的增长，而其中48V微混系统由于自身的一系列优势而为车企所关注。

48V微混系统，简而言之就是一种低混合动力系统，也可以将其看成是起停系统的升级版。据了解，对比传统的12V系统，48V系统可以改善电机的功率，车辆起步、短暂停车时，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行时，还可通过发动机制动回收一部分能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率。据了解，48V轻混系统可以降低大概1520%左右的能耗。长安CS55蓝动版48V轻混系统以及吉利博瑞GE 48V BSG轻混系统据称节油率均高达15%。

除了以上所提到的几点之外，低成本也是企业选择48V的重要原因之一。由于48V混动的实现，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。同时，48V的电压属于安全电压区域中，不需要因为电压的问题而增加更多的防护手段。这不仅使其极易部署，相比高电压系统也节省了不少造车成本。

据了解，为确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：每套 48V 技术模块的成本不能超过 5000 元。另据业内人士透露，与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效。电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑在接受盖世汽车采访时亦表示，48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式。