对于2019年新能源汽车补贴政策，最主要关注点包括电动汽车补贴退坡幅度有多大和燃料电池汽车补贴会怎么样调整，但补贴政策迟迟不出台，让众多厂家的车型开发计划和销售计划都受到了影响。此次董扬的发言，依然没有给出明确的时间点，但透露出了补贴新政将从直接给车企补钱向更合理、更市场的方向发展。

日前，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时，对于新能源补贴政策的细节进行了回应。董扬表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，补贴政策的调整有利于新能源汽车进一步市场化，而地补将有重大调整，地补就不补车了，这表示，地补的方向是补电，加强地方基础充电建设。

从2018年年底开始，坊间就不断传出2019年新能源汽车补贴政策的相关传闻，新能源汽车界及电池从业者被各种消息人士、政府部门人士开头的消息忽悠得一惊一乍的。各种传闻还自带了政策落地时间，从2018年12月，到2019年的1月，最精确的甚至精确到了正月初八，然后现在都已经3月份了！相关从业者像极了等待男友的初恋少女，怕他不来，又怕他乱来。

补贴政策落地时间依然成谜

这次出来发言的董扬是真正的权威人士了，但董大哥非常机智，只是表示：很快！愣是没有给一个期望时间。新能源汽车补贴政策出台日期一年比一年晚，2017年的政策在2016年12月20日发布，2018年的财政补贴政策于2018年2月12日发布；现在已经是3月了，这个很快能快到什么程度？补贴政策年年改，出台时间飘忽不定，而车企研发一款新车周期长达三四年，改款也要一年，这样的政策操作非常不利于车企组织研发生产。不少车企前段时间就开始停售新车，为的是等待新政策出台后进行调价，近日广汽比亚迪传出放假三个月的消息，也基本是由于政策不落地的原因导致不敢开工。

补贴政策向引导电动车竞争回归市场的方向发展

董扬表示：在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场。那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。当然也不完全没有，企业也会推出一些长里程、高档次的产品，但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很可能。 从董大哥的话来看，补贴大幅退坡基本成定局。怎么样算回归市场？取消补贴后残酷的正面竞争才叫回归市场。同时也算是给电动汽车做了一个半官方的定调：纯电动汽车可能更适合里程短一点的使用场景。那么适合长续航、高载重的燃料电池汽车是否会得到更进一步的扶持？